九江高客司机胡国秋：10年零事故

　　驾驶大客车10年零事故

　　听引擎声音就能辨别车的好坏

　　中国江西网九江讯 一脚在阴间，一脚在阳间”，这是多年前，胡国秋的师傅告诫他的话。胡国秋是九江市长运高客公司的一名大客车司机，每天的任务是安全地将乘客送往目的地，继续他们的旅途。而他自己的旅途，则一直在路上。二十年前，胡国秋是一名大货车司机，担心的是自身的行车安全和传说中的“土匪路霸“。十年前，他是一名大客车司机，冰雪天里溜车、暴风雨里前行，操心的是全车乘客的安全，行车数年间从未踩过一脚急刹车。他和这世间大多数的行驶者一样，是最普通的司机，并没有什么丰功伟绩，但他也和许多人一样，于酸甜苦辣中成就最不平凡的自己。

　　A.于有声处听故障

　　早晨4点半，天刚蒙蒙亮，胡国秋像往常一样已经早早地起床，匆忙地梳洗后便赶往单位。这天6时10分，他有一班车发往昌北机场。即便头一天晚上回来后，胡国秋及安全员已经把车辆仔细检查了几遍，但早上发车前，他们还得再仔细检查一遍，以确保安全。

　　胡国秋是名老司机，也爱研究车，在单位里是出了名的开车技术好又懂车。常常车子一点火听着声音就能判断出车子有没有问题，哪里出问题，时常有别的司机喊他帮忙看车。“把车子点火发着之后，正常的声音应该是平稳没有杂音的，但这个声音有杂音，有类似那种炒蚕豆的声音，应该是气门的问题。”胡国秋找来修理员进行检查，果然是气门顶杆断了。“开大客车，最重要的任务就是要安全地把乘客送到目的地，一点都马虎不得。”胡国秋说，为了确保车辆的安全性，每天出发前，车辆都先由安全员进行检查，“比如检查球头有没有松动，轮胎是否完好，刹车有没有漏气等，”通过了安全检查的车辆才会交到司机手上，再由司机检查一遍。“我们会看看车子的机油、水够不够，轮胎有没有缺气、发动车的皮带是否完好等等。”经过了仔细检查，车辆才会出发，晚上将车辆开回汽车站后，同样要由安全员和司机再检查一遍。

　　经过了严格的检查，胡国秋正式发车，每天要按照班车固定时间往返昌北机场4趟。“一般是上三天休息两天，每天的发班时间是轮着来的，但时间长度都差不多，比如如果我第一趟车是早上6点10分从九江出发，那么4趟往返下来，就要下午4点半回到九江，结束一天的工作。如果是早上7点是第一趟车，那要轮到晚上7点半才能返回到九江。”每天12小时左右的工作时间，胡国秋说并不算多。在今年5月份调换班线之前，胡国秋跑了8年的九江到景德镇的班线车，每天往返两趟，要跑600公里路。因为车次之间的等待时间更长，胡国秋每天要工作十三四个小时，车次中间的停留时间，司机们一般都只能在车上休息。为了省油，即使是夏天，休息时间里通常车上也不会开空调。

　B.安全永远是他的第一守则

　　胡国秋在单位里为人称道的技术和稳健，和他多年的驾驶经历有关。在十年前开大客车之前，他开了7年的大货车，1年多的出租车和2年多的旅游车，可谓是经验丰富。说起那些年的经历，胡国秋说和开大客车不同，也和现在的交通状况不同。

　　“20年前开始跑大货车的时候，全国的高速公路还不多，走的都是国道。”跑大货车，一般都是两个司机轮流开车，一趟下来就是一个礼拜的连轴转，一个人开上几个小时，另一个人在旁边打盹，再换着开。“我记得最远的一趟，是从南昌出发送货到北京，卸货后再去秦皇岛上货，然后再到株洲、南昌、北京。”多年的大货车生涯，胡国秋对当年的路况记忆犹新。“当时都是国道，高速非常少，经常遇到堵车的情况。有一年有个地方修路，那条路经常堵车，最长一次堵了2天，愣是在原地堵了48小时没动过。”胡国秋每次出车，都会提前算好时间，在哪个时间段经过哪个地界。“有些地方要避免晚上经过，因为传说中的‘土匪路霸’多。”胡国秋说的“土匪路霸”是指一些小偷和劫匪，在一些比较偏远的地方和山道上，容易遇上这些人。胡国秋被偷过、也被坑过，“人在外，就是安全第一，万一遇上了只能先妥协，可以在保证安全之后再报警。”这种思维也许在一些人看来，有些不够勇敢的意味，但是放在当时的环境下，却是保证安全最稳妥的处理方式，也是这些经历造就的稳妥性格，使得胡国秋之后开大客车时，能够稳妥地安全运行，从没发生过任何事故。

　　胡国秋说，直到2000年后，高速公路陆续通了，路上遇险的情况也就少了。2006年，胡国秋进入九江长运高客公司，成为一名大客车司机。大客车司机并不是只有跑固定班线，他们还需要做一些“急救”工作，比如，当九江境内的高速公路上抓到超载车辆时，他们需要调到九江的长途汽车将超载车辆上的人员安全送往目的地。“最远的一次跑到了石家庄。”得益于多年的跑货车经验，胡国秋对全国的路段都比较熟悉，能够应付多种情况。

　C.10年大客车生涯没踩过一脚急刹车

　　开车，最怕遇到的是恶劣的天气情况。“2008年雪灾时，我们车子堵在钱江大桥上，地面全是冰块，车子在冰面上横向滑行了近半米。”说起那一次的经历，胡国秋依旧有些后怕。“全车的人都在车上啊。”开大客车这些年，胡国秋没踩过一脚急刹车。这不仅有赖于多年的驾驶经验使他能够预判周边车辆的行驶和变道方向，更得益于他负责任的稳健态度。“大客车车身长，刹车的反应时间相对小轿车要长一点，我们拉着全车人，一点都不能和其他车抢道，宁愿慢一点，也要确保安全。”胡国秋常常在绿灯还剩几秒变灯时，就停下来等红灯了。

　　大客车司机，从来都是高风险工作。但说起这些年的感慨，胡国秋既不怕高强度的工作和安全压力，也不怕恶劣的天气，他怕的是乘客的不理解。“曾经有一次我从景德镇回到九江，听说荷花垄那边正在堵车，因为车上很多乘客是要回九江赶火车的，我怕耽误他们的时间，就从新港那边下高速回来。”对于胡国秋来说，这一举动其实得不偿失，因为按照规定，一定的公里数有规定的油耗量，超过部分是需要自己补贴的。然而因为改变路线比原定时间多开了二十分钟，这一希望为乘客争取时间的举动却遭到了乘客的不理解，甚至被乘客投诉。“我开了快10年的大客车，就接过那一次投诉。”虽然感到委屈，但日后有类似的情况，胡国秋还是和上级申请改变线路以求将乘客更快地送到目的地。“上次也是路上堵车，很多乘客担心赶不到火车，我就和上级申请改变路线，直接把他们送到火车站。”虽然那一次，也有乘客表示不满，甚至辱骂司机，但让胡国秋暖心的是，更多的乘客都对他表示了理解和感谢。(九江晨报 记者商乐、首席记者刘家)