小区两轮车没处停 有人看出了其中商机

 

    [九江新媒体JJXMT.CN]如今新建的商住小区地下停车场不少，但主要对汽车开放使用。而针对电动车、助力车、自行车等两轮车，小区建设规划时却少有设置专门的停车棚。虽然许多小区内地下停车场也对两轮车开放，但由于价格和便利性不足，并不受车主们的欢迎。正是这种需求，让一些创业者看上了这块市场，在小区里建起了停车大棚。

 

    有小区欢迎，有小区排斥 但市场不小

 

    “新建小区往往地下停车位多，或者一层架空的楼房有天然停车位，但专门为两轮车准备的停车地点却较少。”物业业内人士瞿经理介绍。“首先，停车棚占地面积不小，为了保证绿化率和土地收益最大化，很少会专门设计停车棚。其次，现在很多地下停车场也会规划两轮车的停车位，因此没必要再设置车棚。”

 

虽然地下停车场可以停两轮车，但愿意停的车主却不多。“地下停车场私家车多，要是不小心剐蹭到了，损失可不小。”市民孙女士介绍，虽然大、小车停车区域之间有一段距离，但难免有车会越界停靠。而且地下停车场停车不方便，对电动车、自行车等小车来说，很不合适。

 

    “地下停车场是收费的，并不是所有小区都乐意外来公司建地上的停车棚，但也有不少小区乐于接受这个事物。”曹新新的公司专门负责承包建设新旧小区的小车停车棚，他介绍说，如果小区内私家车较少，而两轮车较多时，物业就会考虑建停车棚。两轮车车主们如果明确表示对车棚有需求，那么物业也会同意建造。“如果车主不愿意停地下，又担心两轮车被偷，那么他们一般会把车停在楼道内。可这会严重影响住户出行，也容易损坏车辆。如果两轮车较多，业主们对车棚的诉求就会变多。”

 

    老小区多，新小区少 模式直接复制

 

    虽然近几年新建的小区停车棚较少，但在2000年左右建的小区，基本都有停车棚的设置。“我们小区是2002年建成的，当时就规划了一个大型停车棚，可以停200多辆两轮车，而且有人24小时看守。”市民李先生住在国棉一厂附近，他所在的小区就有专门的停车棚设计，收费是每车30元/月。

 

    “我们现在在小区承包建设的停车棚，就是复制这种模式。24小时安排人看守，可以停放100辆左右。”曹新新表示，2000年左右，市民自行车持有量大，但如今形势不同，虽然小车里增加了电动车、助力车等，但总体持有量不及当年自行车。

 

    “小车车主的要求并不多，主要就是希望车棚安全、卫生，不要出现车辆丢失和损坏就行。”曹新新表示，和许多老小区一样，车棚的值班保安多半聘请退休员工，或者小区物业兼管看守，每月人力成本可以控制在2500元左右。

 

    投入成本低，年回报不高 但稳定持久

 

    “一般对于这类车棚的承包建设公司，我们不会收取过多费用。因为小区业主们确实有需求，所以我们更多采取合作方式，只收取物业管理费。”瞿经理表示，现在物业公司对车棚公司的普遍要求，是自行搭建具有一定安全性的车棚，自行缴纳电费、水费，同时按面积缴纳商业物业费。“当然，物业公司也会配合其开通水电，有些小区也会开通网络。”

 

    “搭建一个棚子的费用并不高，而且由于不需要土地使用费，所以初期成本相对较低。唯一要准备的就是日常性的人员工资、水电和物业费。”曹新新表示，虽然投入成本不高，但这一项目的年利润也较低。“目前停车费是每车30元/年至50元/年不等，除去成本，年利润大概也就8000元至2万元左右，高的也很难超过3万元。”

 

    看似很低的年利润，但也有显著的优势。“一般小区内的小车保有量会比较稳定，虽然有些家庭生活质量提高，会购买私家车，但也会有新的两轮车加入，这是一个稳定的循环过程。而且车棚管理简单，在建成车棚、请好人员之后，就不需要创业者长期投入精力去打理。此外，虽然一个车棚的收益有限，但如果能承包建设多个车棚，那么收益也会有显著增长。”曹新新本身就有其他工作，而车棚只是他的副业之一。

 

    “小区是个相对稳定的环境，有固定的人流、市场需求，变动的可能性很小。所以如果车棚能在里面扎根，就会形成长效收益。别看每年就几万块钱，但其优势就是稳定、方便管理。”不过曹新新也提醒创业者，由于车棚的收益主要由停车数量决定，所以在选择小区时，一定要对其销量、入住率、空住率有一定调查。（九江晨报 记者李星道）