小池“桥头经济”能否一路向西

   曾经：九江长江一桥南北岸桥头繁华20年

   驱车沿九江长江一桥往小池行进，沿途可以看到各样的乡镇小别墅林立桥下，而过了桥，就到了小池最热闹的地段“小吃街”，各类餐馆、酒店、超市沿街开设。“从九江长江一桥通车后，我们镇上很多人就在桥头附近开起了餐馆、超市、宾馆。”摩托车司机王军是地道的小池人，50多岁，他开摩托车靠长江一桥跑运输，而他的家人则在长江一桥桥头经营餐馆。
 
   “从105国道、黄小高速等公路下来的司机们，要想过桥都要经过小池镇这条‘小吃街’，才能到长江一桥。到了晚上，这些过往司机都会停下来小憩，所以小吃街总是非常热闹。”

   其实与北岸小池的情况一样，桥南岸的九江也有相同的“桥头经济”。经常跑运输的司机都熟悉九江入桥口的“景色”，饭店、大排档，停靠在路边挂着各地牌照的大货车……但是，随着九江长江二桥的开通和一桥进入3年的检修期，这片繁华是否会光影淡去？

   如今：桥头加油站一天亏万元

   湖北黄石浠水县的散花镇，曾经因为连接黄石公路大桥，享受了“桥头经济”的甜头，然而随着武黄高速鄂东长江斜拉桥的通车，散花镇的繁荣迅速消失。如今，长江一桥南北岸面对同样的“境遇”，命运又会如何？

   “一桥现在大货车、大客车不能走，但是小型货车还是可以走的。”在小池中部物流园基地做建材生意的陈老板每星期都要从九江运货到小池销售，由于运输量不大，她的货车仍能通行九江长江一桥。“说实话，因为长江一桥，小池和九江基本连成一个城市，两个城市的人分别去对方城市做生意、买房子，大家走一桥都走惯了，也只有走一桥最方便。”

   由于长江一桥并非高速桥，所以摩托车、自行车都能通行，加上此次大桥检修小型车仍可以通行，所以南北岸的“桥头经济”并没有遭遇灭顶之灾。但是，长江二桥的开通，还是对这里造成了影响。

   “原来从黄小高速下来的车辆，要去九江，都要先走如今的湖北大道，然后绕道105国道，最后到达长江一桥。而如今，直接在高速路口就能上长江二桥。同样，从105过来的车辆，也不需要再进入小池，而可以在105国道收费口上二桥。”一加油站站长黄经理如今正想转行，二桥的开通，使他的生意大大受损。“加油站现在就两个工人，每天基本都亏钱，多的时候要亏上万元，做不下去了。”

   “现在通过一桥走的，大多是需要去九江市区的湖北车辆，还有一些就是在小池、九江两地做生意或者跑货运的小车。”王军家的餐馆生意，因为二桥的开通也减少了很多，不过剩余的车流量和本地消费的需求，饭店的生意仍得以维持。“车流量比往年，确实少了很多，不过两岸20年来形成的‘默契’却没有打破。”因为王军自己本身也跑运输，所以他清楚这种岁月形成的“默契”。一桥，曾经肩负连通南北的历史重任，然而光环褪去后，长江二桥接过了这份沉甸甸的担子。如今的一桥，更多是连接长江两岸的居民，作为生活上的习惯，大家熟悉了这份一桥上的颠簸。

   未来：一桥“历史”不可复制也不应该复制

   长江一桥的“桥头经济”，给两岸人民带来巨大的经济效益。那么如今的长江二桥是否能复制一桥的历史呢？

   “其实，刚开始，镇上的居民也想过看看二桥入桥口附近有没有合适的地段可以做生意，但是我们发现九江长江二桥的引桥太长了，而且入口处可用的土地很少，所以很难形成一桥当年的情景。”九江长江二桥全长25.193公里，跨江段仅有5.53公里，剩下的路段中，其中11.474公里位于江西境内，连接福银高速，8.189公里位于湖北境内，与黄小高速和龙感大桥等路段对接。

   正是因为这种设计，使得九江长江二桥的岸上桥段特别长，且大部分入口与高速入口或者其他桥梁连接，这样不仅使得入口处不便开设餐饮住宿场所，也使得走九江长江二桥的司机在换路时，往往不需要下桥，而可以直接从桥上行驶至高速上，所以，即便开设了商铺，也不会有很好的生意。

   一桥的“历史”不但不可复制，而且也不应复制。说到这个问题，我们又要谈到散花镇的例子。2010年10月通车的武黄高速（武汉至黄梅）鄂东长江斜拉桥，使得黄石公路大桥通行车辆锐减95%，致使散花镇上沿街开设的商铺纷纷倒闭，留下一片空楼，拆也不是，不拆也不是。如今，长江二桥通车，一桥车流量减少，已使得两岸“桥头经济”效益减少。在未来两岸城市发展中，势必出现长江三桥、长江四桥……所以复制一时的“成功”，最终导致的将是长久的浪费。

   影响：小池城镇化进程与九江同步升级

   一座九江长江一桥，连接了北岸的黄冈市小池镇，和南岸的九江市浔阳区。在2012年，浔阳区财政收入超过16亿元，而面积是其三倍的小池镇，财政收入却仅有1亿元。

   在意识到“桥头经济”的软肋后，从二桥建设开始，小池找到了产业发展方向，并逐步开始一一落实。目前，小池正在建设产业新区。以中部商贸物流园、小池临港产业园、江北工业产业园建设为平台，重点打造生物医药、机械制造、电子信息、商贸物流等产业集群，目标定位实现年工业总产值200亿元以上。

   “我这里的商铺，第一年免租金，第二年的租金也特别便宜，每平方米每月是7元钱，我这80平方米的门面，一年下来7000元都不要。”在九江长江二桥小池段附近的大市场里做地板生意的张老板，原来并不在小池做生意，但后来被小池的区位条件和大市场的租金吸引了过来。“这商铺里，有九江人，有小池本地人，也有来自周边城镇的。因为小池这边交通环境好，北上、南下都方便，所以大家都比较看好小池的市场。”

   今年6月14日，晨报曾对小池口桥头堵截菜农过江卖菜事件进行报道。6月10日，小池中部物流产业园蔬菜市场开业，九江浔阳大市场蔬菜批发生意一落千丈。虽然商战背后有各类因素。但也可以看出，小池正在借力九江，实行错位发展。“浔阳大市场处闹市区，寸土寸金的地价让市场想再扩规模变得十分困难，而物流产业园就是看中了这个机会。”除了蔬菜市场，在小池的中部物流园内，家具、建材、五金各类商铺也已建成或正在建设中，据工作人员介绍，目前虽然停止销售，但第一批销售门铺的反响特别好。

   同样沿江的小池，曾经没有大型码头，所以从没停靠过大货轮。而昨日，记者在小池的江岸看到，一个大型码头早已打好水下沉桩，在火热建设中。“这个黄梅小池港，只是我们在建的两个5000吨级码头之一。等建成后，来小池的货物，也能直接通江达海了。”

   借九江长江二桥通车的东风，江对岸的老邻居，已全力提速，无疑是对九江的一次提醒。一桥飞架南北，桥南桥北都将因此得利，而九江要想在长江中下游城市群中占据一个更高的位置，就要思考如何让每一个优势发挥它最大的能量。