江西有了首座世界级斜拉索桥

    九江长江二桥居世界同类桥梁第七位、国内第四位

    今日建成通车的九江长江二桥，成为江西首座世界级桥梁，主跨跨径818米的双塔混合梁斜拉索桥，居世界同类桥梁第七位、国内第四位，也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。该桥对缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。新桥的通行量可逐步满足日益增长的交通及经济需求，将助力长江中游城市群地区的经济融合，发挥该区域的经济和交通优势，还将拉动我市旅游业的发展。

    九江长江二桥项目办工程处费伦林处长告诉记者，九江新长江大桥技术含量高，大桥跨越一江(长江)两湖(赛湖、七里湖)三铁路(京九、昌九城际、南浔)六道路(八里湖大道、环湖西路、长虹西大道、沙阎路、九瑞大道、滨江西大道、江北岸105国道)，施工技术复杂，安全风险极高。南、北两岸引桥与主桥的伸缩缝，采用“单元式多向变位”技术施工。该桥缝隙为RBKF2000，是江西境内最大的桥间伸缩缝隙。负责施工的宁波路宝科技实业有限公司的施工人员李德可告诉记者，斜拉桥距离越长，承载的车辆越多，伸缩缝设计就越长。据介绍，九江长江二桥南伸缩缝为1.84米，桥北为2米。

    费伦林处长介绍说，自大桥开工以来，他一直在施工第一线，对该桥建设的每有个细节都很了解。他说，该桥技术要求高，跨江大桥主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径达到818米，位居世界斜拉桥第7位、世界不对称混合梁斜拉桥第1位；质量标准高，大桥建成后将是赣鄂两省的交通要道，区域交通量大，过境重载车多，日通行能力达到6万辆；九江二桥跨越长江、赛湖、七里湖等众多水域，且临近九江城区和庐山风景区，对环保的要求极高。

    据费伦林处长介绍，九江长江二桥在建设过程中，认真执行“精、准、细、严”的工作标准，在现场施工标准化、施工工艺标准化、质量控制标准化、安全环保标准化等方面都走在了全国高速公路建设项目的前列，达到了“优中选优、实用美观、经久耐看、技术领先、细致入微、消除通病”的质量目标。大桥施工建设全面推行项目施工建设标准化管理，大力开展科技创新，共完成18项科研项目（其中江西省科技支撑项目1项、交通运输部科技项目2项、省交通运输厅科技项目15项），部分成果已鉴定，总体水平达到国际先进水平。施工单位坚持文明施工，在居民密集的施工点设置隔音墙，选择在不惊扰居民休息的时段进行桩基作业，为周边群众预留安全通道，将施工对居民的生活环境影响降低到最小；坚持保护群体原则，对项目建设过程中出现的矛盾纠纷及时协调处理，妥善处理农民工纠纷和征地拆迁问题。

    据介绍，跨长江大桥是南北交通的黄金大动脉，九江新长江大桥的建设是改善出行条件、适应交通量迅速增长的需要。长江中游城市群打造的经济圈是中国经济发展的又一个引擎，九江新长江大桥将带来一系列的经济效应，将促进鄱阳湖生态经济圈更好地融入这个发展圈，是争取国家开发政策，与其他省份和城市互通互补，共同促进发展，打造中部崛起的一条大动脉。

九江经济技术开发区城西港区管理局副局长骆凯波对记者说，随着九江长江大桥的建成通车，不仅大大缓解赣鄂两省交通，有助力于促进长江两岸经济腾飞，而且对九江开发区策应“双核”发展战略，加速对接“昌九一体化”，推进九江加快沿江开发开发，早日实现实现“亿吨大港、千亿园区、财政倍增”目标起到积极而深远的作用。

    九江长江二桥建设走在了全国高速公路建设项目的前列，达到了优中选优、实用美观、技术领先的质量标准。

资料

    项目总投资约44.78亿

    据了解，九江长江二桥在江西省九江市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江，于2009年9月27日开工建设，总投资约44.78亿元；路基宽33.5米；主桥桥面宽38.9米，副孔、引桥桥面宽33.5米；设计荷载为公路-Ⅰ级。二桥建设共完成土石方427万立方米，沥青混凝土路面67万平方米，路基排水及防护工程4万延米，主线桥梁12600延米，互通枢纽2处，收费站3个，全线设置交通安全设施和通信、监控、收费等机电工程。

    桥墩防撞能力达3300吨

    “该桥是江西省自主设计、自主建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁，大桥主跨跨径818米，可以说是今后九江的新地标。”项目负责人告诉记者，该桥也是一座不对称混合梁斜拉桥，一个桥墩建在水里，另一个桥墩建在岸上的长江大堤上。在设计上与其他跨江桥梁有诸多不同，这种方案是综合考虑长江九江段通航、防洪、港口建设要求等多种因素提出的，例如建在江水里的北主塔桥墩，由43根钻孔灌注桩组成，是长江中上游最大的一个桥墩，设计防撞能力达3300吨。

体验
 
    桥面平稳在上面开车感觉很爽

    家住河畔花园的魏大爷，听说九江二桥已建成通车，早就想带着孙子去桥上看看，可是，在大桥入口处被大桥管理工作人员劝回来了，因为九江二桥是高速公路桥，行人、自行车、摩托车、三轮车是不能上桥的。昨日上午，当记者经长虹西大道来到八里湖跨湖大桥上时，远处高高耸立的九江长江二桥已经映入眼帘。走近桥头，就看到了“九江西右收费站”几个大字，收费处的栏杆已经放下，岗亭收费处的工作人员正在忙碌地准备电脑数据的测试。通往湖北、合肥、南昌等方向的行车指示牌均已安装到位。从八里湖跨湖大桥上远眺长江二桥，一大一小的桥梁，仿若两个兄弟般，静静地矗立在九江，一头连着九江城区，一头连着湖北黄梅，将两地的距离一下子拉近了。

    9时30分，经城西港区管理局与九江二桥管理单位事先取得联系，我们与中央电视台记者、江西都市频道记者一起，从八里湖跨湖大桥收费站处，进入蜿蜒的通道，来到了九江二桥，抬头仰望，高高的斜塔架上红色的“九江二桥”四个大字熠熠生辉。设在这里的大桥进站收费亭有序排开，旁边也预留出了许多停车位。再往前走，不知不觉，车速度指针指到了100，而在车身内，依然平稳，没有不舒服的感觉。走出车厢，迎面吹来的江风让记者一下子就感受到了桥的下面就是长江，而大桥就像一条横卧长江的巨龙一样，连接着湖北和江西两省。

    从桥上远眺江面，轮船在脚底下的江上鸣笛通过。“这个保护栏杆就是首次采用推广清水静面混凝土使用，蓝色的钢护栏采用的是氟碳面漆技术技术，可以确保防护栏的颜色20年不变。桥面采用的是环氧沥青，平整耐磨，车子行驶在上面不易打滑。”大桥工程处费伦林处长介绍说，大桥的设计一切以人为本，这也是我省第一条具有世界水平的跨长江高速公路桥梁。采用的是双向六车道高速公路Ⅰ级标准，设计时速100公里，桥梁结构设计基准期为100年，可以抵御300年一遇特大洪水。

    借助“二桥经济”失地农民当起了老板

    2007年，对永安乡爱国村的村民来说是不寻常的一年。这一年，九江二桥对该村5组、7组进行征地拆迁，与此同时，为配合城西港区开发建设，其他8个村组的土地也被征收拆迁。伴随着这两项工程的进行，全村800余户家庭共3200余人成为了失地农民，以往靠土地生活的他们必须开始寻求新的谋生道路。

    “2008年中旬，我们村的拆迁工作就全部完成了。”永安乡爱国村村主任刘元林介绍，拆迁后，村民们便全部被安置到了城西港区安置小区。刘元林说，这次拆迁，让靠天吃饭的村民们变成了市民，于是，他们也开始融入城市的生活，一部分人选择来到了附近的工厂打工，而另一部分人，则借着二桥建设的好时机，自己进行创业。

    “2009年，九江二桥正式动工建设，大伙儿也从中看到了商机。”刘元林说，因为大桥建设需要大量砂石料，于是，一部分村民就用手上的拆迁款合伙买来了运输船，借着二桥的东风，干起了运输业。与此同时，二桥附近的九江现代综合大市场也吸引了不少的目光。“大家都觉得二桥通车之后，来来往往的车多，要在这里做点小生意肯定差不了。再说了，这里离我们住的地方也近，很方便。”刘元林介绍，拿拆迁款在市场里置办门面自己当老板的已有50多户人家，做餐饮、五金、百货各种行当的都有。

    “二桥经济”不仅带动着爱国村的村民们创业，也吸引了不少村民回乡发展。“此前，我们村有不少水工、电焊干等在沿海一带发展，当大家听说二桥建设需要大量这类人才后，陆陆续续回来了100多人。”刘元林向记者介绍，在家门口干活，一天也能拿到200元左右，算上来往的路费并不比在外面差。“虽然现在二桥已经建成，但大伙儿也都不想出去了，九江如今发展步伐快，像瑞昌、湖口等地开发，都很需要他们这样的技术工，现在大家可都是忙得不亦乐乎。”