“蛙人”与“数字工地”

　　

　　鳊鱼洲长江大桥自开工以来，备受瞩目。主塔墩桩基施工进展顺利，更是以BIM模型为信息载体，搭建“数字工地”。大桥按两线350公里/时高铁、两线200公里/时客货预留线标准合建。大桥主塔采用“H”形混凝土结构，主航道桥为主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥布置形式，主跨及辅助跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁，是我国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥。

　　

　　伸手不见五指的水下打捞石块

　　

　　1月28日，记者一行来到鳊鱼洲长江大桥5#墩的施工现场，项目正在如火如荼地建设中。由于5#墩围堰紧邻永安堤，为了保证大堤的安全，必须采取精细化操作，其中就包括了派潜水员到水下清淤、打捞石块和杂物等。

　　

　　“噗通”一声，身着黑色潜水服的中铁大桥局潜水员霍海民纵身一跃，跳进了冰冷刺骨的江水中。他将持续进行水下打捞作业2小时左右，在伸手不见五指的浑水中，完全要凭借个人经验和手感去操作。在同事的眼中，霍海民他们就像传说中的蛙人，在水中来去自如。其实，个中的辛苦只有自己清楚。霍海民坦诚地说：“去一趟水下，棉衣、棉裤全部湿透，冷得人直哆嗦。”

　　

　　“大桥空中挂，基础在水下。”霍海民如是说。当他上到承台后，记者注意到他的双手已经冻得发紫，不仅如此，每次负载七八十斤重物水下作业，困难程度可想而知。由于淤泥和石块都有可能阻挡围堰下放，所以潜水员每次都必须用水枪把淤泥推到吸泥泵再抽上来。至于石块和杂物，则完全需要靠双手打捞上来。

　　

　　采用BIM技术提高施工效率

　　

　　在机械化智能化的时代，潜水员依旧不可替代。但是，鳊鱼洲长江大桥在其他环节的施工建设上，开创性地引入信息化手段。长江九江段，水流急、冲刷严重。为此建立了河床冲刷监控模块，将栈桥、平台模型与原始河床匹配后嵌入BIM平台中，由测量组将每次监测的数据上传至系统，系统自动生成实际河床线，及时直观地展示初始河床与当前河床、当前河床与钢管桩基础的标高关系，另外通过设定冲刷预警值，在超限时系统将自动发出警示，并推送至相关责任人，提示采取相应措施，确保设施安全。

　　

　　项目部信息化办公室主任谭顺心向记者介绍：“基于BIM技术建立了以工序卡控体系，工序过程涉及的时间、责任人、现场影像资料同步生成并反映到BIM模型中，实现了建造过程痕迹保留和追溯，极大地提升了施工质量。同时基于工序实现了进度的自动生成，管理人员可实时的在模型中查看施工进度。此外，基于BIM技术的施工进度模拟功能，有效地优化了方案和工期，同时基于进度查看与进度对比功能，实时动态的掌握现场进度情况，提升了项目管理水平。”（吴业园 叶涛）