昌九一体描绘交通新蓝图

　　《昌九一体化综合交通发展规划（2013—2020年）》为昌九一体描绘了一幅交通蓝图，未来昌九地区一大批项目正在或将要实施，而这些项目的施行或将彻底九江昌九居民的生活方式。

 

 

昌九一体化综合交通规划示意图

 

 

　　目前，昌九居民两地往返最便捷的出行方式是乘坐昌九城际高铁。这条中国第二条城际铁路、江西省第一条城际铁路的开通，使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至50分钟左右，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

 

　　“和谐号”的运行，令无数昌九居民受惠，南昌大学生小郑就是其中之一。小郑笑着说：“我是九江人，大学在南昌读书，我的同学都非常羡慕我，因为我每周都可以回趟家，只要坐趟‘和谐号’，不到1小时，我就到九江了。”但小郑也有苦恼，虽然乘坐和谐号动车，很快就可以从南昌回到九江，但实际上往返一趟的路程要超过2小时，“我从学校到南昌火车站要一段时间，然后从九江火车站到市中心的家又要花上一段时间，我很希望以后回家的时间能更快一点。”

 

　　《规划》中提出，两市中心城区内实现交通出行时间1小时通达等时圈；两市中心城区之间实现0.5小时通勤等时圈；两市中心城区至下级县（市）城区实现1-2小时通达等时圈。加快构建以南昌和九江城区为中心的一小时公路交通圈，完善高速公路、普通公路、城市道路等公路基础设施。可以想象的是，不久之后，小郑的愿望就能实现了。

 

 

昌九城际高铁线路

 

　　实际上，有不少像小郑一样的九江市民期盼昌九的交通速度更快一点。南昌作为江西的省会城市，是全省的政治、经济、文化、科技和交通中心，因这独一无二的优势，许多九江市民前往南昌求学，寻找就业机会，到了周末或假期回趟家。一旦两市中心城区内实现交通出行时间1小时通达，不仅大大缩短了两城的距离，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也将迎来两地人们生活方式的变革。

 

　　或许不久的将来，九江市民可以通过这1小时通达时圈上下班，实现工作在南昌，居住在九江。1小时通达时圈的形成还将促进两地旅游业的发展，“来一场说走就走的旅行”不再只是口号而已，一日之内，南昌市民随时可畅游九江周瑜点将台、上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。

 

　　而两市中心城区之间0.5小时通勤等时圈、两市中心城区至下级县（市）城区1-2小时通达等时圈的形成，也将惠及九江各县区城市居民，促进县区城市的经济繁荣发展。

 

　　未来九江多个交通项目要上马

 

　　《规划》中对公路规划提出，要加快构建以南昌和九江城区为中心的一小时公路交通圈，加固改造九江长江公路大桥，规划研究九江长江三桥等过江通道，开展九江至湖口第二条过湖通道规划研究，基本实现昌九地区县城、铁路枢纽、工业园区等重要节点至高速公路车程不超过半小时。

 

　　目前，九江有两条建成通车的过江大桥。九江长江大桥是中国在长江上建造的第八座大桥，它是长江南北的交通大动脉，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。每年数以亿计的车辆通过这座桥，而这座桥更是让长江南北两岸的城镇九江、小池抱团取暖，共谋发展。这条连接长江南北的交通要道至今已使用22年，现已出现严重病情，从2015年6月23日开始对它进行加固改造，施工时间长达三年。期间，九江长江大桥将实行交通管制，机动车辆过江需绕道九江长江二桥通行。九江长江二桥地处赣、鄂、皖三省交界处，是福银高速公路和赣鄂高速公路网的重要的组成部分，九江长江二桥开通后，走福银高速北上的车辆，可以直接通过九江二桥上黄小高速，省去了以往走老桥必须借道105国道、小池再上高速的麻烦。

 

 

九江长江大桥（资料图）

 

　　这两座大桥一东一西的架在长江上，成为南北通行的天堑。而九江是长江沿岸非常重要的城市，是赣、鄂、皖三省交界处一座历史悠久的中心城市，长江之上，急需多一座桥连通两岸。三桥卧长江，通畅北大门，江西的北大门必将崛起！

 

　　城市轨道：启动九江城市轻轨线网规划方案

 

　　九江要建轻轨的消息，早前本报就报道过，引起来不少市民的期待。2015年6月，九江市发改委发布了《九江沿江开放开发“1+5”规划之综合交通运输规划》，九江城市轨道规划方案出炉。未来九江城市轨道规划网络将由四条线路组成，1号线为九江市庐山区威家镇至九江市城西港区，2号线为九江市长虹立交至瑞昌站，3号线为九江南外环至湖口县城，4号线为爱国路至九江县沙河街镇。这四条线路的系统选型均为轻轨，全程158千米，轻轨并连九江市三线一区。此次《规划》中，再次提及了九江城市轨道交通规划，提出九江市在规划期内适时启动研究城市轻轨线网规划方案。

 

　　可以预见的是，未来轻轨的建设，不仅扩大了九江市民的都市生活圈，更多的是成为九江综合交通运输体系的一部分，为九江市对接昌九一体化、融入长江经济带提供人流、物流支持。

 

 

　　在民航机场规划方案上，《规划》上中提出研究九江机场迁建或改扩建方案，科学论证九江机场功能定位，同时探索发展航空旅游、航空物流、航空运动、航空培训等通用航空综合利用模式。科学规划通用机场布局，适时建设共青城和修水通用机场。

 

　　九江庐山机场是我省目前已运营的“一干五支”支线机场之一，位于江西省九江市南，机场先后开通往北京、上海、广州、海口、深圳、厦门、成都、西安、武汉等国内航线。依庐山、傍鄱阳湖，庐山机场处在江西旅游资源最为集中的区域，有着独特资源优势。但受百余公里之外南昌昌北国际机场的“虹吸效应”的影响，庐山机场开通后，遭遇客源不足、航班稀少的困境，因严重亏损导致“四停四飞”，因此不少业内人士和九江市民都表示如果重新选址建设或改建机场，九江庐山机场或能获得更大的发展空间，更好的为九江旅游市场提供服务。

 

 

　　纵一：京九通道(北京-九江-南昌-赣州-深圳-香港)；横一：沿江通道(上海-九江-重庆)、横二：岳九衢通道(岳阳-九江-景德镇-衢州)。

 

　　这三条线路布局将逐步改善九江的铁路交通网络，为九江市民出行提供更多的选择，深度推进昌九一体化，使昌九一体化全面融入长江经济带的战略通道，双城腾飞指日可待！

 

　　文/图 见习记者陈瑾