长虹大道即将完成改造 效率较之前提高38%

    [九江新媒体JJXMT.CN]近年来，九江市经济飞速发展，城区机动车保有量呈井喷式激增，每年以20%的速度增长，2014年达到49800辆。长虹大道作为九江市城区最为繁华的交通性主干道，因车辆增速过快，道路行车负荷严重，2014年9月份开始进行全面改造。

 

　　1月27日，记者从九江市交管支队召开的长虹大道交通组织改造新闻通气会上获悉，改造后的长虹大道将有明显变化：路段设置了中央隔离护栏；设置主、辅道切换开口，作斜切处理；布设行人过街斑马线；展宽交叉口，增加进口车道数；更换单电信号机为系统信号机。 改造后的长虹大道通行状况将有五大新亮点。

 

　　亮点一：掉头路口有变化

 

　　长虹大道道路呈东西走向，东接长虹北路、西至十里大道，全长3.5公里，沿路有8个路口，承担着城市东西过境、出入境交通和城区内的交通。从长虹立交桥驶往十里转盘方向，可以掉头的路口有：雅格泰路口、火车站前、市政府前、交通指挥中心前、人民银行前、十里转盘前；不可掉头的有：长虹立交桥下、供电公司前。从十里转盘驶往长虹立交桥方向，可以掉头的路口有：人民银行前、交通指挥中心前、供电公司前、市政府前、雅格泰路口、长虹立交桥下，而火车站前不可掉头。

 

　　有市民质疑，在长虹大道中信银行路口，地面标识为掉头车道，但是一旁的路牌却显示为禁止掉头，这到底是能不能掉头？九江市交管支队秩序科科长彭修杰解释，这个地方其实是不允许掉头的，之所以会让市民有误解，是因为当时施工人员将图纸理解错误，目前正在用水磨砂对路面上的标识进行更改，把对路面的损伤降低到最小。彭科长表示，在长虹大道改造工程交付前，对在此路口掉头的车辆不会进行处罚，每天也会有交警在做指挥。

 

　　亮点二：公交车站台的改造

 

　　对公交车站台的改造也是此次改造的重点之一，站台基本上都是设置在路口的下游，少数设在路口上游，设置在路口上游的站台也是按照标准来的，站台与路口保持的距离达到300米以上。

 

　　长虹大道上的西侧公交车站台已基本完工，东侧公交站台由于天气原因寒冷，地下管线不好施工，路面沥青也无法铺平，目前已完成60%，预计延迟到2015年7月份才能全部完成。

 

　　亮点三：掉头车辆设置在辅道的中间车道

 

　　长虹大道改造前，掉头车辆是在辅道的左侧，改造后的长虹大道在辅道上有三条车道，掉头车道设立在中间车道。九江市交管支队副支队长杨方告诉记者，更换掉头车道是此次改造的鲜明亮点之一，改造前的长虹大道周边车辆掉头一般都要横跨三条车道才能驶入转弯车道。改造后，将掉头车道设立在辅道中间，其实也是为了提升通行效率，辅道上的右转弯车辆可以按照满屏信号灯指示直接进行右拐，避免了直行车辆与掉头车辆的冲突。

 

　　亮点四：通行效率较原来提高38%

 

　　长虹大道改造前，路段上未设置中央隔离护栏，道路的横向干扰和纵向干扰对机动车行驶造成较大影响。据交管支队实地测算流量调查发现，长虹大道改造前的路段通行车辆每小时6300辆，路口通行车辆每小时6000辆。改造后的路段通行车辆达到每小时7800辆，路口通行车辆达到每小时7000辆。较改造前提高了38%。

 

　　有市民反映南湖支路的拥堵问题严重，九江市交管支队秩序科科长彭修杰说，由于长虹大道和南湖支路作为城市主干道，承担的车流量与实际车流量并不匹配，又是环湖建设的道路，当时考虑给市民一个良好的娱乐休闲公园，所以决定把琴女路封闭，造成车辆速度慢、通行效率低，目前下一步计划将琴女路开通，减缓南湖支路的车流压力。

 

　　亮点五：信号灯启动“绿波”控制系统

 

　　改造前的长虹大道，信号灯都是单电信号系统控制的，改造后的长虹大道将启用"绿波"控制系统。“绿波”的原理是指通过一定的设置，对某条道路上的若干信号灯进行协调，使车流在一定方向上按一定的速度行驶，在依次通过这些路口时能够绿灯通行，以达到减少停车、排队次数，优化车辆通行秩序的效果。“绿波”控制系统主要是为了保证某个交通流的畅通和安全，尽量减少车辆在路口的停留时间。

 

　　交警提醒：司机要多看信号灯、多看路标

 

　　九江市交管支队副支队长杨方告诉记者，由于长虹大道改造工程尚未完全收官，许多地方仍在进行微调，改造后不少人认为与之前的驾驶习惯不太符合。

 

　　杨方表示，为了保障道路通行能力，交管部门已经在道路上增加了不少警力进行交通疏导。同时，交管部门和其他施工部门也会加快进度，保障大家正常通行。但是，只要广大司机按照交通规则行驶，多看信号灯、多看路标，就不会出问题了。